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放電電阻器主要用于對電路中的電容器進行放電。它們與負載并聯(lián)，在AC－DC和DC－DC轉(zhuǎn)換器中分別用于對平滑電容器和儲能電容器進行放電。電源關(guān)閉后，電容器保持充電狀態(tài)，有可能對用戶造成傷害，因此需要放電。當(dāng)為這項任務(wù)選擇電阻時，需要權(quán)衡兩點：它們應(yīng)具有足夠高的阻值，以便當(dāng)電路工作時耗電很少；為給電容器快速放電，其阻值又要足夠低。

浪涌限制電阻器可以限制AC－DC電源在初次接通并且儲能電容器充電時可能引起的浪涌電流量。這些電阻通常阻值很低，并且與交流電源線串聯(lián)。對于更高功率的電源，通常使用負溫度系數(shù)（NTC）電阻器來達到這一目的。這些電阻的阻值隨自身發(fā)熱而下降。使用此類電阻器的一個缺點是在工作期間溫度必須保持恒定以確保維持為低阻值。第三種方案是使用脈阻（pulse－resistant）電阻器，這些電阻器的功率通常以焦耳為單位。它能比采用瓦為單位的正常持續(xù)功率標(biāo)度更好地表述其功能。

平衡電阻器用于在使用多個電源時調(diào)制負載電流。通常，與使用單個高功率大電源相比，并聯(lián)設(shè)置使用多個DC－DC轉(zhuǎn)換器可以更便宜、更節(jié)能、更緊湊。在設(shè)計此類電路時，不能簡單地將輸出連接在一起，必須采用一個方法來確保平均分擔(dān)負載。圖3顯示RSHARE電阻填平了轉(zhuǎn)換器輸出之間的余差。

高性能電阻器在電源設(shè)計中的幾種用途

圖3：平衡電阻在DC－DC轉(zhuǎn)換器之間分擔(dān)負載。

這種負載分擔(dān)方法也用于其它類型的電源設(shè)計，特別是那些使用功率晶體管的設(shè)計。并聯(lián)多個晶體管為負載供電，負載分配電阻在串聯(lián)中使用。

另一種需要平衡的場合如圖4所示。在這種情況下，儲能電容器與直流電源輸出串聯(lián)。電解電容器的漏電流起的作用類似于跟電容器并聯(lián)的電阻，如圖中的RL1和RL2。這些阻值可能會有相當(dāng)大的變化，并且由于它們在整個輸出端起分壓器的作用，可能會導(dǎo)致電容器兩端的壓差超過電容器額定值。匹配的電阻器RB1和RB2抵消了這種效應(yīng)。

高性能電阻器在電源設(shè)計中的幾種用途

圖4：平衡電阻器確保輸出電容器兩端的電壓相等。

高壓分壓器用于向調(diào)節(jié)電路提供反饋。這些電阻器通常還有其它次要作用，例如監(jiān)測除顫器中的高壓電源，以及為儲能電容器充電并在期望的充電電平下關(guān)斷電源。

高電流檢測用于測量供電電流。這種測量方法采用分流電流表原理，需要串聯(lián)一個低值電阻，并測量其上的壓降以計算電流大小。此類電路設(shè)計必須綜合考慮電阻的選擇，一方面要求低阻值以最大限度地減少發(fā)熱和功耗，另一方面又要求高阻抗以便于測量。

總結(jié)

幾乎所有電源設(shè)計中的電阻選擇都有不同的特性優(yōu)先級和性能要求，包括需要能夠處理高電壓、大電流和高功率的電阻器，以及需要低容差的電阻器。通常還需要電阻具有特定的屬性，如浪涌抑制能力或負TCR等。
近日，時恒電子針對汽車用傳感器研發(fā)的核心元件MF58、MF51、MF52系列NTC熱敏電阻產(chǎn)品，通過了江蘇省電子信息產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院的AEC-Q200測試。

 AEC-Q200是美國汽車電子協(xié)會(automotive electronics council, AEC)，針對車載應(yīng)用，汽車零部件，汽車車載電子實施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立質(zhì)量管理控制標(biāo)準(zhǔn)，提高車載電子的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化，對無源(被動)器件進行的應(yīng)力測試。
 在傳感器市場，汽車用傳感器對質(zhì)量、安全等方面的要求遠遠高于普通傳感器，時恒電子NTC熱敏電阻 熱敏電阻 NTC溫度傳感器汽車用傳感器核心元件通過AEC-Q200測試，標(biāo)志著時恒電子所研發(fā)的系列NTC熱敏電阻的高可靠性完全符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)，達到國際一流的汽車級品質(zhì)要求。
 據(jù)了解，時恒電子經(jīng)過多年研究，此次推出的MF58、MF51、MF52系列NTC熱敏電阻通過AEC-Q200測試，為國內(nèi)首家企業(yè)，時恒電子已進行批量化生產(chǎn)。
時恒電子：http://www.shiheng.com.cn